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囧说|汽车限购“再下一城”

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发表于 2018-5-16 22:15:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
5 月 15 日晚间,海南省政府发布《关于实行小客车保有量调控管理的通告》 ( 以下简称《通告》 ) ,决定自 2018 年 5 月 16 日 0 时起在全省实行小客车总量调控管理,并授权公安交通管理部门会同相关管理部门具体实施。根据《通告》,从 5 月 16 日起海南暂停注册上牌,除新能源小客车外,其他小客车增量指标通过摇号或竞价方式取得。限购范围为 " 全省 ",意味着包括西沙群岛、中沙群岛及南沙群岛在内,也将限制购买小汽车。按照海南省规划目标,海南省将在 2030 年全面禁止燃油车销售,实现全岛新能源车全覆盖。海南的限购,很大程度上并非汽车保有量过高,造成拥堵等因素,而是出于环保和汽车新能源化的考虑。




对于海南连夜出台限购政策,显然政府此次已经是做过充分准备工作的。虽然前期汽车限购在海南传闻已久,但是大家依然保持一定的乐观态度,作为一个车辆保有量和销售量占比并不高的地区,政府不会太多地干涉市场正常的运营活动。所以当限购令出台之后,海南的经销商坦言,今晚将是全省汽车销售的不眠夜。


" 也许是无奈之举。" 对于海南省 15 日晚间发布 " 汽车限购令 ",国家发改委综合运输所城市交通室主任程世东如此表示。从政策角度出发,继房地产限购之后,汽车限购对海南经济的增长影响并不大,而海南乘用车市场容量有限,对于全国的传统燃油车和新能源车销量影响均有限。2017 年海南全省的乘用车销量为 15.2 万辆,销量增速达到 24.1%,占全国的比例为 0.7%。所以,限购汽车对于本地人的消费结构并不会有太多的影响,而在博鳌亚洲论坛上海南省省长的发言明确了要在 2030 年禁售燃油汽车,说明海南已经在为未来的新能源化做准备。
对于国内一二线城市限购的出发点不同,海南道路的承载量和拥堵指数并不大。虽然不时曝出车辆积压和滞留的信息,但是那也仅仅是在旅游高峰和特殊情况下,这样的情况远远不到对车辆进行限制的地步。而作为国际旅游岛,众多的游客和运输能力的落后让不少外地游客选择自驾出行,但这也不是造成岛内环保不达标的主要因素,显然因为这样的说法是靠不住。
那么最后的解释唯有政府在新能源领域的探索是限购的推手之一。海南是国内唯一没有过路费的省份,而油价也一直偏低,所以在海南燃油车的成本相对较低。截至 2017 年底,海南省的传统燃油车保有量在 80 万辆,新能源汽车保有量为 1.5 万辆,远低于北京、上海、天津、重庆等城市。在推行新能源汽车领域有着良好的条件。无论是气候,城市交通还是人口环境是非常适合新能源汽车发展的,而相对落后的交通条件为以后升级改造预先打下了基础,尤其是对于旅游岛的定位也让新能源成为当仁不让的理由之一。


但是新能源的探索是否需要以限购为代价的呢?囧说认为,通过提升城市交通和公共服务或许比限购令效果会更佳。汽车作为出行工具出现本身就是为了解决出行困难的问题,而一刀切的限购政策只是延缓了车辆的增长速度,对于新能源车型的快速增长对解决城市拥堵并无益处,而推动的新能源汽车产业在废旧电池的处理上环保压力也会加大,那些无法分解的金属材料对环境的破坏更大,如果只是从一个污染方式更换到另一个污染方式,我想这是完全因噎废食的做法。作为一个开放的旅游岛,应该用更环保的方式去引导消费者,而不仅仅是令行禁止。
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